BACKto pリポバッテリーの使用 １９１０２５
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| 放電機能付の充電器を使用してからは、ＮＨバッテリーの使用には不満はありませんが、依然としてその重量、飛行時間においてはＬＩ-ＰＯにかなわないようですので、今後機体重量の負担がかかるであろうセミスケールの機体製作の野望に備えて、リポバッテリーを購入し使用してみました。現在使用しているスピードコントローラ内臓のＥＫ２-０７０２(ＥＭ２２０Ａ）では安心して使えるリポバッテリーは２セルまでのようでしたので、Ｅ－ＳＫＹ純正のＥＫ１-０１８ ７．４Ｖ ８００ｍＡｈ １０Ｃです。使用感はバッテリー搭載時の総重量が持った感じでも相当軽く感じられます、もう少し容量の大きいものでも良かったかもしれません。しかしながら供給される電圧の減少のせいででしょうかそのローター回転速度はやや落ちた感じがします。通常の飛行（ホバリング中心）には支障はありませんが、スロットルを上げたときの上昇力に力強さが感じられません。当然ローター回転が落ちれば機体の安定度は減少し、今までのような急激なリカバリー操作が通用しなくなります。ＮＨバッテリー使用時の仕様は、メインローターの一部カットによりメインローター回転速度の上昇を図り、安定度を確保していました。フライバーウェイトは取り外し、モーターはＥ－ＳＫＹ Ｅ００４標準の３７０モーターとピニオン（１０Ｔ）のままで、テールローターも若干翼端を先細りに加工し、モーターへの負担を軽減しています。 |
| この現象の対策として、①浮力の期待できるノーマルメインブレードの使用に戻す。ＮＨバッテリー使用時とＬＩ－ＰＯバッテリー使用時のローター回転数を計測してみようと思っていますが、とりあえず②モーターピニオンの交換（１０Ｔ⇒１１Ｔ現在部品手配中）をしてみようと思っています。次の手段としては３７０モーターの交換になりますかね。現在使用中のモーターはすでに３ヶ月を経過し、ゆうに１５０フライトを越していますので、そろそろ寿命なのかも知れません。③同型モーターにするかパワーアップモデルのＥＫ１-０００６に交換してみるか、いっその事ブラシレスモーターにしてしまうか、迷うところです。 |
| 191030 ①で問題解消でした。しばらくこの状態で維持します。軽量になったせいか、各舵の利きが非常によくなっおり、今までの約３分の２程のスティック角で同じ動作となります。このＮＨバッテリーからＬＩＰＯバッテリーに積み換えたときの調整は、①軽量バッテリーのため重心位置が後ろに移動してしまいましたので、バッテリーをバッテリーハンガーごと撤去し、受信機の下に置くことにより調整。②テールローターの４ｉｎ１受信機のプロポーショナル設定を現在の設定から20％程マイナス（テールローターの回転を減少させる）ことで調整し、送信機トリムで微調整。③エルロントリムの多少の調整。の３点でほぼ今までどおりの飛行が可能となりました。調整テスト飛行中に鉄製チェーンに接触し、キャノピーが全壊・シーソー&タイミングヨークが壊れました。ＮＨバッテリー使用時には飛行後のモーター本体（メイン・テール）の温度上昇がみられましたが、Li-poバッテリー使用後はほとんどありません、８．４Ｖから７．４Ｖへダウンしたことでモーターに掛かる負担もかなり軽減されているようです。 |
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| Ｌｉ－Ｐｏバッテリー搭載状況です。モーターヒートシンクはもう必要ないようです。 |
メインローターをノーマルに戻しました。 |
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| １９１１０４キャノピー新調 風速３～４ｍで飛行しましたが、回転数の低下で少し風に対しては弱くなっているようです。全壊したキャノピーを新調し、バッテリーホルダー（Li-Po用）を取り付けました。ボディ：つや消し黒 ネット部：ゴールド |
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